3月24日，平原縣舉行“平原—青島港”海鐵聯(lián)運集裝箱班列開通儀式，德州首列海鐵聯(lián)運集裝箱班列“平原號”，滿載集裝箱首發(fā)出站。

德州首列海鐵聯(lián)運集裝箱班列“平原號”

　　記者 莊濱濱 通訊員 金吉鑫 張大偉

　　集裝箱林立，起重機(jī)與門式起重機(jī)不斷起降裝卸作業(yè)……1月26日，記者走進(jìn)濟(jì)南鐵路局平原站集裝箱物流園，仿佛來到了港口�！拔锪鲌@每天對開兩個班列，每月運送集裝箱3000余個，可以輻射周邊150公里的外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)。” 濟(jì)鐵捷運順豐集裝箱儲運公司董事長鄭強(qiáng)告訴記者。

　　這個2016年落地的“旱碼頭”，從建成以后，除了運量不斷上升，而且促成了“一關(guān)三檢”落地，預(yù)計今年3月份動工，9月份完工。屆時，周邊出口企業(yè)在平原即可通關(guān)，讓貨物坐上火車直接出海，或者搭乘“一帶一路”的班列，共享“一帶一路”發(fā)展紅利，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　荒草地變身物流園 平原有了“旱碼頭”

　　每天上午10點08分，伴隨著一聲清脆的汽笛，滿載集裝箱的列車準(zhǔn)時從濟(jì)鐵平原站集裝箱物流園發(fā)車，經(jīng)過8個小時的運行，18點15分左右準(zhǔn)時抵達(dá)青島港。

　　時間回溯到2016年3月24日以前，物流園里是荒草一片，由于運量有限，瀕臨關(guān)停。在平原縣招商引資政策的促成下，青島捷運順豐物流有限公司聯(lián)合青島港國際貨運物流有限公司、濟(jì)南鐵路局濟(jì)南車務(wù)段，投資1.6億元共同建設(shè)濟(jì)鐵平原站集裝箱物流園。2016年3月24日，德州首列海鐵聯(lián)運集裝箱班列“平原號”，滿載集裝箱出站，標(biāo)志著平原至青島黃島港海鐵聯(lián)運集裝箱班列正式開通。

　　海鐵聯(lián)運項目落地，最高興的是平原周邊的出口企業(yè)�！耙郧�，產(chǎn)品靠汽車運到港口，再裝到集裝箱里報檢，然后再上船運輸�，F(xiàn)在海鐵聯(lián)運項目讓每個集裝箱能節(jié)省600多元的費用，節(jié)省20%的物流成本。”晉德緊固件有限公司總經(jīng)理陳泰安說，公司每年出口800多個集裝箱，出口國家包括美國、墨西哥、俄羅斯、馬來西亞等國家。一年前，該公司以公路運輸為主，現(xiàn)在該公司九成外貿(mào)業(yè)務(wù)依靠海鐵聯(lián)運。

　　傳統(tǒng)公路集裝箱物流運輸，一個集裝箱物流成本在3000元左右，而且易受霧霾、雨雪等氣候、安全因素影響。濟(jì)鐵平原站海鐵聯(lián)運項目創(chuàng)建的“門到港”物流模式，將集裝箱運送到生產(chǎn)企業(yè)門口，再經(jīng)由鐵路物流運送到港口，減免港口場地占用費、安保費、裝卸費等中間環(huán)節(jié)，一個集裝箱減少600元至800元的物流成本，成為平原本地外貿(mào)企獨有的競爭優(yōu)勢。

　　目前，濟(jì)鐵平原站海鐵聯(lián)運項目合作企業(yè)覆蓋河北景縣、衡水，濟(jì)南商丘，聊城高唐及德州全部縣市區(qū)，建立起以平原為中心，輻射半徑150公里，涵蓋50余家外貿(mào)企業(yè)的生產(chǎn)運輸協(xié)作圈。

　　順利升級內(nèi)陸港 從“門到港”到“門到門”

　　受益于平原站海鐵聯(lián)運項目，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)高森制罐的易拉罐4天可以送抵烏魯木齊飲料生產(chǎn)企業(yè)；史丹利的復(fù)合肥3天可以送到黑龍江農(nóng)戶手中；福洋的葡萄糖酸鈉沿海上“絲綢之路”4天可送達(dá)越南；晉德公司的高鐵緊固件5天可到達(dá)馬來西亞；金鼎家具公司的實木家具7天即可到達(dá)英國商場。周邊企業(yè)如：禹城保齡寶公司的功能糖、齊河金能集團(tuán)的炭黑、高唐藍(lán)山集團(tuán)的大豆蛋白……越來越多的外貿(mào)企業(yè)通過鐵路集裝箱物流，走出國門，運抵世界各地。

　　“門到港”讓企業(yè)嘗到了甜頭，濟(jì)鐵捷運順豐集裝箱儲運公司董事長鄭強(qiáng)正謀劃著申請內(nèi)陸港，讓企業(yè)享受到門到門的便利�？上驳氖�，目前內(nèi)陸港相關(guān)資質(zhì)已經(jīng)申請下來，促成‘一關(guān)三檢’落地后，周邊出口企業(yè)就能在平原站完成集裝箱進(jìn)出口檢驗檢疫�！斑@樣出了平原無論是發(fā)往青島港還是運往中亞，都不需要再開箱檢驗了。平原站就成了一個集裝箱貨運港口，相當(dāng)于在平原挖了片海�！闭勂饍�(nèi)陸港建設(shè)，鄭強(qiáng)喜上眉梢。

　　除了出口企業(yè)可以直接進(jìn)港報關(guān)，鄭強(qiáng)還準(zhǔn)備通過運作模式創(chuàng)新、智能化多式聯(lián)運協(xié)同信息平臺的研發(fā)應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，實現(xiàn)公路、鐵路、水路多種運輸方式的無縫銜接，從而達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的基本目標(biāo)。

　　“平原站是濟(jì)南鐵路局與北京鐵路局的交界站點，是鐵路進(jìn)出山東的北大門。平原縣放大京滬鐵路過境的基礎(chǔ)資源優(yōu)勢，打通青島港出海通道，可以建立起一個連接山東半島和京津冀區(qū)域性協(xié)同發(fā)展的鐵路物流樞紐�！逼皆�縣委書記王洪霞說。

　　按照鄭強(qiáng)的設(shè)想，內(nèi)陸港落地后，他將與臺灣一家木材企業(yè)合作，將優(yōu)質(zhì)木材引入，打造魯西北最大的木材交易市場，除此之外，平原站就成了一個集裝箱貨運港口，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供“新動能”。

　　擦亮招商名片 助力德州對接一帶一路

　　“濟(jì)南鐵路局將平原集裝箱物流園和臨沂物流園，作為路局在山東的兩大物流樞紐進(jìn)行打造，在濟(jì)南鐵路局的規(guī)劃布局中，濟(jì)鐵平原集裝箱物流園是路局對接國家‘一帶一路’規(guī)劃，深化鐵路貨運‘供給側(cè)改革’，深化現(xiàn)代物流建設(shè)的一次有益嘗試，并給予了全程支持�！编崗�(qiáng)告訴記者，截至目前，平原集裝箱物流園已經(jīng)開行成功班列1308列，運送集裝箱52073個，目前在省內(nèi)總運量居于第二，外貿(mào)運量第一。

　　為提升海鐵聯(lián)運項目的競爭力。在濟(jì)南車務(wù)段和平原縣政府的積極努力下，平原至黃島專列收發(fā)車時間進(jìn)入2016年5月15日全國鐵路運行圖的調(diào)整范圍，按圖運行確保了“平原號”專列運輸時效和運輸能力的穩(wěn)步提升。

　　“按圖運行意味著什么？就是給了你列車編號，按圖組織列車，運行線路固定、運行時間固定，不管刮風(fēng)下雨、貨多貨少，一律到點開車，按點到達(dá)。這樣通過鐵路，我們就能連接起海上‘絲綢之路’與‘陸上絲綢’之路，推動更多企業(yè)參與‘一帶一路’，共享‘一帶一路’。”鄭強(qiáng)說。

　　在鄭強(qiáng)的定位中，平原海鐵聯(lián)運集裝箱物流項目是一個服務(wù)業(yè)項目，是一座橋梁，縮短了內(nèi)陸地區(qū)與世界各國的距離，而公司的目標(biāo)就是將海鐵聯(lián)運的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

　　“‘旱碼頭’建起來之后，我們要進(jìn)一步開發(fā)中東班列產(chǎn)品，沿著絲綢之路，將我們的優(yōu)勢產(chǎn)品運送到更多的國家和地區(qū)�！编崗�(qiáng)說，“同時，我們要在平原建自用型保稅倉庫，將更多資源匯集到平原，讓周邊企業(yè)樂意來平原‘多趕集’、‘趕大集’。

　　“物流成本一般能占到企業(yè)生產(chǎn)成本的六分之一左右，海鐵聯(lián)運項目能為本地一批企業(yè)降低物流成本，提升產(chǎn)品競爭力、利潤率，為實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了活力�！逼皆�縣縣長袁志勇說。